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　　期货日报

　　我国甲醇入口量近期呈现较为彰着的下落态势。

　　期货日报记者了解到，10月和11月初，我国甲醇月均入口量为130万吨支配，而11月底，甲醇入口量彰着下落，11月伊朗装船量量度下落至70万吨支配，12月世界入口量量度在105万吨支配，相对前两个月下落彰着。

　　采访中，期货日报记者了解到，我国甲醇入口量下落的主要原因是伊朗安装泊车。“现在伊朗安装处于按序泊车气象，开工率较低，本年限气相对客岁来说较早。”永安期货分析师周禹通暗示，伊朗本年限气技术提前是因为燃料穷乏、电力弥留。从供需情况看，伊朗发货量裁减的另一个原因是国内口岸甲醇库存较高，甲醇入口利润较低，伊朗安装开工意愿下落。

　　此外，10月以来东说念主民币兑好意思元汇率持续贬值，甲醇入口资本同步走高。“这导致甲醇入口利润较差，国际商业商更快意将弥留的货源运往高价区域套利，运至中国货源大幅减少。”国信期货分析师郑淅予如是说。

　　与往年比较，本年甲醇市集全体理解出入口量下落、入口利润减少、口岸库存高的特色。数据清爽，1—10月，我国甲醇累计入口量为1129.02万吨，其中，10月份入口量为122.72万吨，环比下落1.73%，同比下落6.02%。此外，上半年入口利润为56元/吨，下半年大部分技术入口利润出现倒挂，年内平均入口利润为-12元/吨。

　　“现在国内甲醇入口市集呈现出一定的波动性和不笃定性，受到天气、地缘政事、安装运奇迹况等多紧迫素影响，入口量难以保握安谧。”华融融达期货分析师彭杰斌暗示，一方面，国际甲醇安装磨砺庸碌，导致产量偏低，影响了入口量；另一方面，伊朗冬季限气预期导致甲醇产量减少，影响了供应量；此外，国内甲醇下流需求理解疲软，尤其是传统虚耗范围理解乏力，导致入口需求减少。

　　同期，本年大家甲醇的货源头向也发生了变化。据郑淅予先容，2024年大家甲醇产能握续推广，新增产能主要来自中国、好意思国和伊朗等国度，各区域供需结构发生变化，大家全体货源头向诊疗后再次达到均衡。本年欧洲自己供应缩减情况愈发彰着，欧洲甲醇价钱督察高位，国际甲醇厂商倾向于去欧洲套利，对中国的供应意愿下落。

　　在彭杰斌看来，本年甲醇市集入口缩量的原因更为复杂，甲醇入口抵港量同比下落可能是地缘打破、国外安装运奇迹况及国内需求变化等多紧迫素共同作用的效力。 由于入口握续缩量，本年中国口岸甲醇库存较往年大幅下落，年均值仅有85万吨，较2023年库存水平下落7.3%。

　　“入口甲醇缩量领先冲击口岸市集，刻下口岸总库存为120.05万吨，同比加多23.38万吨，入口缩量有助于口岸去库。此外，入口缩量也会助推价钱上行，进而影响国内甲醇企业的坐褥有策画，如加多国内甲醇的坐褥量以弥补供应缺口，这将理解为口岸与内地甲醇套利空间缩小。”彭杰斌称。

　　周禹通合计，口岸库存较高压制了甲醇的基差和估值，若后期口岸库存降至低位，甲醇估值将有所抬升。在此配景下，甲醇价钱将呈现颠簸偏强的走势。雷同，在郑淅予看来，刻下内地代表企业的甲醇库存雷同不高，且新增宝丰烯烃安装仍有外采需求，内地市集价钱重点走高，对口岸价钱雷同有一定救助。

　　事实上，伊朗提前限气导致甲醇去库，盘面仍是有所响应。“甲醇价钱高潮较多，MTO利润压缩较彰着，但践诺库存仍处于高位，尚未启动去库，投资者不错不雅察后期库存情况。”周禹通暗示，若后期甲醇价钱仍处于高位，下流MTO利润较低但库存去化冉冉，则价钱可能存在回调压力。

　　量度后市，彭杰斌合计，投资者一方面需顾惜供应饱和的风险，国内甲醇供应压力握续加多，可能导致价钱承压；另一方面，顾惜需求疲软的风险，下流需求改善有限，尤其是传统虚耗范围理解乏力，可能松开价钱救助。“现在口岸库存督察高位，若后市去库力度不足预期，可能加多甲醇价钱下行的压力。”他说。

　　“短期看来，甲醇入口量将下落，但永恒看来，跟着非伊安装磨砺追想，限气季节当年，入口量反而存在回升的可能。”周禹通称。

　　“从估值角度来看，煤价冬季存在一定救助，国际甲醇供应量下落，甲醇价钱重点或将上移。”郑淅予称。

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